上海轨道交通6号线正线、站场轨道及附属设备更新改造工程施工2标正线（包件1）劳务分包招标招标公告

我公司中标承建的上海轨道交通6号线正线、站场轨道及附属设备更新改造工程施工2标正线及辅助工班工程需进行劳务分包，诚邀中铁二局范围内合格协作队伍参与投标。
一、招标内容
（一）分包工程地点：（略）
（二）分包工程概况：
1.工程概况
本标段为（略）线正线、站场轨道及附属设备更新改造工程施工2标，（略）站～（略）站（不含）、三林停车场。
（1）（略）站～（略）站（不含）
（略）站～（略）站（不含）段共含换铺新钢轨60kg/mU75V（含轨道精调）70.213km、整体道床扣件更换111872套、整体道床道岔及道岔扣件更换（含道岔精调）21组、挡车器更换/维修6台、钢轨涂油器更换/新增32台、标识标牌安装6728块、（略）罩更换安装74个、浮置板道床改造0.901km、长枕埋入式整体道床沉降整治0.2km、道岔支承块改造280块、弹性支承块改造28156块、道床排水沟改造0.3km、潮湿地段道床整治3.448km。
（略）站～（略）站（不含）平面示意见下图：
图2.2-1（略）线平面示意图
（略）主要技术标准
（略）钢轨
正线采用60kg/m、U75V无孔钢轨，场焊百米轨条，配线采用60kg/m、U75V有孔标准钢轨。（略），（略）。（略）由委托方指定为鞍钢。
（略）扣件
正线整体道床扣件一般更换为压缩型减振扣件，浮置板道床及配线扣件高架线更换为普通扣件，轨面标高过渡段采用扣件垫高的方式：（略）
车场线碎石道床地段更换60kg/m钢轨用ZXSS-2型扣件（预埋套管式），Ⅱ型弹条，为弹性不分开式扣件。50kg/m钢轨用ZXSS-1型扣件（预埋套管式），Ⅰ型弹条，为弹性不分开式扣件。
所有扣件须满足以下要求：
（1）主体部件的使用寿命不小于25年，弹性垫板的使用寿命不小于15年，寿命期内各项性能指标均需满足本工程技术规格书相关条款要求。
（2）扣件组装疲劳试验：除扣件有特殊要求外，均按TB/T2491《扣件组装疲劳试验方法》执行，并向委托方及监理提供书面报告。经300万次荷载循环后各零部件不得出现裂纹或伤损，轨距扩大量应小于3mm，扣压力、钢轨阻力及扣件节点静刚度变化不大于20%，垂向永久变形量不大于1mm，横向永久变形量不大于0.5mm。
（3）扣件组装后的单个节点干态电阻不小于108Ω，湿态电阻值不小于5000Ω，并提供专项的测试报告。
（略）扣件的T型螺栓、螺母、平垫圈、锚固螺栓、扣钣及铁垫板均应进行防腐蚀处理，处理后的部件应能正常使用15年以上；防腐蚀处理技术应符合环境保护要求，采用无铬技术。垫板、弹条应采用静电喷涂处理。道岔钢轨扣配件应采用与扣件相同的防腐处理措施。
经480h中性盐雾试验（NSS试验）保护级不得低于9级，处理层应有足够的强度，在正常运输和安装时不应出现脱落现象。铁垫板表面应进行静电喷涂处理，喷涂颜色为黑色。处理层应有足够的强度，在正常运输和安装时不应出现脱落现象。
（略）轨枕
碎石道床轨枕采用套管式预应力混凝土长轨枕，采用C60混凝土。该轨枕是在新Ⅱ型预应力混凝土轨枕的基础上增设螺栓套管，与扣件通过螺栓道钉连接，可增大抗拔力，分为带1:40轨底坡及无轨底坡两种，岔间不足50m采用无轨底坡轨枕。
整体道床道床地段采用预制钢筋混凝土短轨枕，轨枕采用C50混凝土，保护层厚度不小于20mm。薄型轨枕周边道床钢筋进行加强。
（略）道床
（1）正线高架及地下线均采用整体道床。车场线采用碎石道床，
（2）整体道床采用现浇方式：（略）
（3）水泥基灌浆料2小时抗压强度不小于30MPa，其技术性能应满足技术规格书要求。
（4）浮置板道床改造期间需采用在线监测等保障运营安全的措施。
（略）道岔及岔枕
道岔形式1）正线60kg/m钢轨9号单开道岔（专线9950）钢轨件及扣件换新60kg/m钢轨9号道岔4.6m间距交叉渡线（专线9957/专线9907）钢轨件及扣件换新
混凝土岔枕不变，部分锚栓失效地段进行改锚处理。
2）三林停车场50kg/m钢轨7号单开道岔（专线9931）更换为STB-GJ-030507，同时木枕更换为混凝土枕50kg/m钢轨7号道岔4.6m间距交叉渡线（专线9986）更换为STB-GJ-030520，同时木枕更换为混凝土枕
道岔零部件应按设计要求进行防腐蚀处理。
道岔的试铺及验收
在道岔铺设之前，应组织道岔厂内试铺验收及现场组装验收后方可进行道岔的整组铺设，提前进行预组装试验，进行零部件及整体组装后的质量验收按《（略）道岔技术条件》（TB/T412）执行，并做好验收资料记录工作。组装完成后，单个支承节点的轨枕面至钢轨轨底的垂向高度总公差±2mm，尖轨范围内任意两个支承节点的轨枕面至钢轨轨底的垂向高度总偏差≤1mm。
道岔件吊装及运输时应避免摔碰，尖轨和基本轨组件、辙叉、配轨均应使用起重机械和吊具在标明的起吊点起吊，不应产生塑性变形；不应任意或单点起吊及人工推撬装卸作业。运输过程中，尖轨和基本轨组件、配轨不应产生塑性变形。
（略）车挡
本标段涉及到的车挡改造有：1）正线：（略）站、（略）站DDCQY824/718型液压缓冲挡车器进行维修，（略）站、（略）站GY82476型固定式液压缓冲挡车器更换为STD12型挡车器。
2）三林停车场：库内线CDKN月牙式车挡换新，一般库外线CDKW824型固定式挡车器更换为STD12型挡车器，救援车库CDKN型月牙挡更换为STD12型挡车器（位置调整至焊轨线终端）。
车挡性能应符合上海申通地铁集团颁布的《轨道挡车器设计通用图》的要求。
（略）防脱护轨
正线及出入线防脱护轨进行更换，采用申通标准型防脱护轨。
（略）（略）标志
（1）（略）标志有百米标、曲线要素牌、坡度牌及停车牌。
（2）（略）标志的标面设计应符合上海申通地铁集团颁布的《（略）标志标面设计通用图》的要求。
（略）其它
（略）。
轨道绝缘性能和导电性能要求等设备安装配合。
上述所有轨道设备的主要技术标准均详见设计图纸及技术规格书。
（略）轨道施工技术要求
（略）拆除工程
⑴既有道床结构凿除应根据设计图纸，进行凿除范围及尺寸确定，尽量避免大范围对既有道床的破坏。如遇现场实际情况与设计图纸不符，应及时反馈设计单位：（略）
⑵对于局部凿除地段，宜采用小型机械，避免过多破坏既有道床结构。
⑶道床结构凿除前，对现场设施设备及既有结构进行保护工作，避免遭到破坏。
⑷道床凿除后的碎石、垃圾及拆除的设施设备应及时进行清理、运走，避免影响现场施工。
⑸涉及到支承块改造的地段，采用隔三做一方式：（略）
时有缝连接。
⑹拆除的旧设备应进行归类存放于指定地点：（略）
（略）整体道床施工
⑴（略）平纵线形进行测量，（略）平纵资料，包括但不限于：①线路平面：（略）线平曲线起终点、平曲线半径、道岔岔尖位置、长短链、站中心里程、防淹门位置及开门半径、警冲标位置、车挡位置、（略）参数测量所需的数据。
②线路纵断面：（略）线的变坡点公里标、坡度、（略）参数测量所需的数据。进行道床改造地段应结合测量成果进行线形调整及优化。测量技术要求参照《城市轨道交通工程测量规范》（GB/T（略））。（略）平纵断面图作为竣工资料的一部分。
⑵钢轨铺设①（略）线允许偏差±2mm。
②轨顶高程允许偏差为±1mm，左右股钢轨顶面水平允许偏差1mm，在延长18m的距离范围内无大于1mm的三角坑。
③轨顶高低差用10m弦量不应大于1mm。
④轨距允许偏差为-1～+2mm，变化率不应大于1‰。
⑤轨底坡：1/40。
⑥轨缝允许偏差值为0～+1mm。
⑦钢轨接头轨面、轨头内侧应平（直）顺，允许偏差为0.5mm。
⑧轨道方向：直线用10m弦量，允许偏差1mm，曲线段用20m弦量正矢，允许偏差符合下表的规定：
表2.2-1轨道曲线正矢调整允许偏差值（mm）
曲线半径缓和曲线正矢与计算正矢差圆曲线正矢连续差圆曲线正矢最大最小差值
（略）
（略）
（略）
＞650123
⑶浇筑灌注料①灌注整体道床的水泥灌浆料运输至工地后，应按质量要求和有关规定进行严格核查。
②模板应有足够的强度、刚度和稳定性，灌注材料的模板支撑必须独立设置并牢固可靠，其允许偏差为位置±5mm，垂直度2mm，不得与钢轨挂连。
③道床混凝土浇筑后，在凿除界面涂刷界面剂，加强浇筑面与既有道床面的结合强度。要加强混凝土枕底部及周围的捣实，使其和既有道床面结合良好。
④浇筑施工前，应提前调整轨底坡为1:40。
⑤浇筑施工前，扣件装配须重点关注，T型螺栓、锚固螺栓须满足扣压力标准，不得存在轨下吊空、板下吊空，同时垫板不得存在歪斜，锚固螺栓不得存在歪斜。
⑥道床强度未达到30MPa时，道床上不得行驶车辆和承重。
⑦浇筑完毕后，应检查标高、水平、方向、轨距和设备限界等是否符合要求。
（略）碎石道床施工
⑴铺枕
①铺设轨枕类型、每千米铺设数量和间距应根据设计要求，并符合规范规定，轨枕间距允许偏差为20mm。
②轨枕应方正，（略）线垂直，轨枕偏斜允许偏差为20mm。（略）线允许偏差为30mm。
③（略）位置，（略）中线。
⑵铺轨
①轨型要符合设计要求，铺轨前应做好配轨设计，（略）专业要求设置绝缘轨缝，配合施工。
②曲线半径等于或小于200m地段的轨距应按“设计规范”的规定加宽。轨距加宽应在缓和曲线全长范围内递减。如未设缓和曲线，应在两端直线上以2‰递减率递减。
③铺轨时，预留轨缝，应符合“规范”要求。钢轨接头处的轨面高差和轨距错牙不得大于1mm。钢轨绝缘接头在最高轨温时，轨缝不得小于6mm。
④钢轨接头一般采用相对式接头，曲线内股采用厂制缩短轨调整。两股钢轨接头位置相错量应符合规范的规定。
⑤半径小于250m的曲线地段和两相错式接头的曲线间长度小于300m夹直线的地段，可采用相错式接头。两接头相错量应大于3m。（略）的绝缘接头，其相错量不应大于
车辆的固定轴距。
⑥（略）机处的两钢轨绝缘接头应为相对式，（略）的同一坐标处。当不能设在同一坐标处时，（略）制式的有关规定。
⑶铺砟整道
碎石道床更换道钉、钢轨、木枕及扣件过程中，道砟道床应满足设计及规范要求。
①碎石道床的厚度、顶宽、边坡，加宽等数据，应按照设计图纸的规定操作。
②道砟材料应符合现行的道砟技术条件。
③铺碴整道时，道砟应散布均匀，逐步整正轨道。作业重点为：方正轨枕，补足并紧固配件和扣件，拨顺轨道方向，串实承轨处的枕下道砟，捣固道床，消灭反超高和三角坑，（略）轨
道稳定。
④试车线按正线标准整道，（略）按相关标准整道。
⑤整道后，（略）（略）中线应一致，允许偏差为50mm。（略）线间距允许偏差为20mm。
⑥轨道方向、轨距及轨面高程应符合“规范”规定，并按设计要求设置外轨超高。
（略）道岔施工
⑴里程位置：允许偏差为±15mm。
⑵导曲线和附带曲线：导曲线支距允许偏差为1mm，附带曲线用10m弦量连续正矢差允许偏差为1mm。
⑶轨顶水平及高程：全长范围内高低差不应大于2mm；高程允许偏差为±1mm。
⑷转辙器必须扳动灵活，尖轨与基本轨密贴，其间隙不应大于1mm。尖轨尖端处轨距允许偏差为±1mm。
⑸护轨头部外侧至辙叉心作用边的距离为1391mm；允许偏差为0～+2mm，至翼轨作用边的距离为1348mm，允许偏差为0～-1mm。
⑹轨面应平顺，滑床板在同一平面内。轨撑和基本轨密贴，其间隙不应大于0.5mm。
⑺岔枕严禁出现空吊现象。
（略）（略）
（略），钢轨采用60kg/mU75v钢轨（（略）由委托方指定为鞍钢），场焊百米轨条。
钢轨焊接
⑴钢轨焊接方式：（略）
钢轨焊接优先采用接触焊（闪光焊），考虑现场作业条件受限时可采用气压焊接。
⑵焊接技术要求
①严格执行TB/T（略）《钢轨焊接》铁道行业标准。焊接质量参照“（略）移动闪光焊质量验收暂行规定”执行。
②钢轨的焊接接头应按操作工艺规程施焊，焊轨前必须按有关规定进行型式试验，确定焊机工艺参数。一经确定的参数不得随意改动。在焊接满500个接头进行周期性生产检验，并获得相应的
检测报告。
③本工程使用的钢轨相关技术资料要列入竣工文件；
④钢轨采用60kg/mU75v型新轨，曲线段内股采用标准缩短轨，质量符合钢轨技术要求的规定。
⑶焊接准备
①应由建设、施工、监理、设计四方进行焊轨前节点验收。主要检查内容：型式试验是否通过并有相应的检测报告；设备是否齐全并报审；人员资质是否合格和审核情况等，验收通过后方能正
式焊接。
②要严格检查、矫直钢轨，对钢轨端部和轨腰等进行充分打磨，并将屑尘清理干净。
③待焊钢轨应以自由状态处于焊机前方，两对焊钢轨应平直，以作业面为基准，进行人工预对中，“对轨”符合要求后，应采取必要的设施固定钢轨，位置得当后方可焊接。
⑷焊接
①在“对轨”、“施焊”过程中，不得出现竖向和横向的错位。
②焊接过程中，应仔细观察，并对焊接曲线进行分析，如有异常立即分析原因，采取相应措施。
③焊接后应对钢轨接头进行打磨，对轨头和轨腰精磨应采用钢轨仿形打磨机；焊接接头经过矫直、外形精整后，测量的平直度偏差应符合TB/T1632.1-2014第6条规定的“平直度和表面质量要求
”。
④加强对钢轨焊缝的外观检查，焊接接头及其附近钢轨表面不应有裂纹、明显压痕、划伤、碰伤、电极灼伤、打磨灼伤等伤损，不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹渣等有害缺陷，如有上述问
题，必须锯掉缺陷接头，重新焊接。
⑤为控制钢轨接头的焊接质量，应对每一个接头均应进行超声波检查，符合TB/1632.1-2014第5条的规定，并填写探伤记录。如发现接头有缺陷并达到判废标准的，应对接头切除重新焊接。
⑥焊接接头温度降低至400℃以下方能通过承重车辆及承受弯曲应力。
⑸焊接接头检查
①施工过程中要严格控制钢轨焊接接头质量，执行铁道行业标准TB/T1632《钢轨焊接》的要求。施工单位：（略）
②钢轨探伤设备必须进行标定，并应进行试块对比试验。
③探伤人员应持有铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的Ⅱ级或以上级别的技术资格证书，并经过钢轨焊缝探伤技术培训。
（略）锁定
⑴（略）进行放散，并按《（略）铺设及养护维修方法》(TB（略）)要求进行锁定。
⑵（略）的锁定轨温应符合设计要求，当施工锁定轨温不在设计中和温度范围以内时，应进行应力放散或调整，并重新锁定。
⑶应力放散时，应保证轨温均匀，相临单元轨节间的锁定轨温差不大于5℃，且曲线外股钢轨锁定轨温不得高于内股。
⑷（略）锁定后，立即做好位移观测标记、观测纵向位移。在钢轨内侧腹部或隧道侧墙上，用白油漆注明锁定日期及锁定轨温，位移观测标记为永久性标记，不得任意改动。应根据需要设置
位移观测桩。
（略）线路状态恢复
⑴轨道几何尺寸符合上海地铁《轨道设备维护规程》的相关标准，轨距递变率不得大于1‰，并将现场测量记录提供给委托方相关部门。
⑵全部大修工作结束后，（略）允许速度检查轨道动态几何不平顺，并采用轨道质量指数（TQI）（略）状态进行评价，对于不满足要求的地段进行整改，只
能全线的轨道质量指数（TQI）满足要求。
（略）每日施工验收要求
每日施工后，均需满足通车条件验收的对应要求，满足相关验收标准的要求，确保第二天的运营安全，包括但不限于以下要求：
⑴轨道要求
①轨道几何形位满足《地下铁道工程施工质量验收标准》GB/T（略）的要求，并满足《轨道设备维护规程》Q/SD-WBZ-FB-SS-J40-2021的要求。
②道床混凝土强度在运营前达到30Mpa的强度要求。
③（略）内不得遗留工器具等影响限界及运营安全。
⑵供电要求
①（略）保持一致，（略）间刚性悬挂导线高度4040mm，（略）间柔性悬挂导线高度4600mm。
②轨道间均、回流电缆截面与数量同既有线保持一致，无虚焊、漏焊。
⑶信号要求
①每日施工后，（略）完整性。（略）轨旁设备需进行调试，对改动后的设备进行技术验证，确认设备完整性，确保无故障。
②（略）确保无残留红光带，重新安装的轨旁电缆在正确位置。
2.工程范围上海地铁6号线3.主要工程数量详细工程量见附件一《招标工程量清单》4.相关施工质量要求工程质量标准按照国家现行施工验收规范和合同规定的有关条款执行。
工程质量目标按规定完成施工合同承包范围，质量达到合格标准的要求，质量目标为合格。
本项目质保期自竣工验收合格之日起计算二年。在此期间，工程所包含配件发生质量问题均属项目质保范围，要求项目承揽方迅速（24小时内）作出响应，并恢复设施使用功能。
5.计划工期计划开工时间：2024年8月10日；计划竣工日期2026年6月10日。
最终工期按照业主要求工期为准。
6.工程特点（1）地质条件复杂机械利用率不高，需投入大量人工。
(2)每日施工时间长、施工周期短，每月施工周期按照建设单位：（略）
(3)停车场施工，协调工作量大。停车场内拥有工务、通号、车辆、运营、后勤等众多部门，在施工中既要抢工期、保进度、保质量，又要不影响其他单位：（略）
7.工程重点
（1）工期:计划开工时间：2024年8月10日；计划竣工日期2026年6月10日。
(2)本项目为既有线改造施工，施工期间相邻正线不停运，（略）带电，施工安全风险高，如何安全有效的完成各项施工是本项目施工的重、难点之一。
(3)本项目施工管理要求高，施工必须严格执行工务相关规定及规范，每天施工必须坚持请销点制度，且不能影响第二天的列车运营。如何保证本项目文明施工是本项目施工的重、难点之一。
(4)本项目施工工程量大，工期紧，如何在工期时间范围内高效的完成（略）施工是本项目施工的重、难点之一。
(5)本项目施工过程中运营各部门、各专业配合多，（略）等专业密切配合。（略）设备的破坏损坏，因此必须与各专业密切配合，一旦出现设备损坏，必须马上修复。每日施工完成后必须经运营各单位：（略）
(6)本项目材料进入作（略）时必须经过（略）域，材料进场困难，如何保证材料安全、及时进场是本项目施工的重、难点之一。
8.工程建设自然及社会条件
上（略）生产总值达到或接近发达国家经济发展水平，（略）城市。
上海地理位置优越，雄厚的工业基础及科技实力，完（略）（略）络是极有吸引力的投（略）之一。
（1）地质气象条件
上海濒江临海，属亚热带季风气候，呈现季风性、海洋性气候特征。冬夏寒暑交替，四季分明，春秋较冬夏较长。主要气候特征是：春天暖和，夏季炎热、秋天凉爽，冬季阴冷；全年雨量适中，年60%左右和雨量集中在5～9月的汛期，年平均降水量1119.1㎜，年蒸发量882.4㎜；年平均日照1400h。由于上（略）面积大、人口密集,使上（略）气候具有明显（略）热岛效应。全年平均气温15.8℃，1月最冷平均为3.6℃，7月最热为27.8℃。
（2）交通运输条件
（略）域位于（略）内，机动车多，人流量大，施工运输交通条件受外界因素影响非常大。
（3）施工用水、用电条件
施工用电采用自带柴油发电机发电来满足施工需求；用水情况较少，如有需求自行解决。
（三）工程说明：本工程根据设计文件、施工合同、招投标文件相关要求，须符合建设单位：（略）
二、投标人的资格要求
（一）投标人须具备中铁二局颁发的有效《劳务分包准入证》、营业执照、资质证书、安全生产许可证、税务登记证、组织机构代码证等，并具备实施分包工程必要的资源。
（二）本次招标不接受联合体投标。
（三）业绩要求：具备承担国铁、地铁轨道工程、车辆段轨道工程施工经验，并附相关业绩证明。
（四）具有良好的财务状况和商业信誉。
（五）投标人不得存在下列情形之一：
1.投标截止日前三年内存在骗取中标或严重违约问题；投标截止日前两年内存在违反国家有关法律或相关禁止分包规定的行为；投标人处于被责令停业、财产被冻结、接管、破产状态，投标人投标截止日前三年财务状况不能满足本招标工程实施需要。
2.（略）曾有法律纠纷的。
3.被中国中铁或者中铁二局列为不合格劳务企业或者黑名单的。
（六）安全要求
（1）按照“安全第一、预防为主”的指导方针，并严格按照已经审核的施工组织和业主的要求开展本项目的施工。
保证安全、文明施工必须满足（略）有关部门制定的《上海地铁工程文明施工标准及管理规定》、《上海地铁工程建设安全生产管理规定》及地铁关于在既有线行车安全、作业安全和设备安全的有关管理规定的要求。
安全“六无”管理目标：
无因工死亡事故，年重伤率不大于万分之五；无设备安装工程重伤以上（含重伤）事故；无触电、物体打击、高空坠落等事故；无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、漏水、漏气等重大事故；无10人以上集体中毒事故。一般要求1．杜绝员工重伤及以上生产安全责任事故；2．（略）交通安全责任事故；3．（略）交通安全责任事故；4．杜绝火灾责任事故和机械设备责任事故；5．杜绝锅炉、压力容器爆炸责任事故。
投标人不得存在下列情形之一：1.投标截止日前一年内发生因投标人原因造成的较大人身死亡事故或特大质量事故，投标截止日前六个月内发生因投标人原因造成的一般人身死亡事故或重大质量事故，投标截止日前三个月内发生因投标人原因造成的一般质量事故。
2.投标截止日前两年内发生因投标人现场管控不力、（略）交通安全事故。
（七）质量要求质量标准：符合现行国家有关工程施工验收规范和标准的要求（合格）。
工程质量等级：单位：（略）
三、招标文件的获取：（略）
1.招标文件获取：（略）
（1）凡有意参加投标者，请于2024年7月10日（上午9点）至2024年7月15日上午9（略）领取电子版招标文件。
（2）招标文件领取地址：（略）
（3）标书费用：500元